Petře, začal bych otázkou, co vlastně znamená MAC?

Co znamená MAC? MAC PARA TECHNOLOGY , známá spíše zkráceně jako MAC, je firma vyrábějící padákové kluzáky. Dříve, úplně v počátku, byla jako název firmy použita přezdívka kamaráda Martina Machulky, se kterým jsme firmu MAC PARA zakládali. Na škole bylo jeho jméno vtipně rozděleno na Mc Hulka a první část se velmi rychle ujala jako jeho přezdívka. V začátcích jsme si se jménem firmy nijak nelámali hlavu, důležitější bylo nadšení, moci dělat něco vlastního Nehledali jsme sofistikovaná jména typu obloha, létání, akrobacie a podobně. Řekli jsme si, proč nepojmenovat firmu podle přezdívky, a tak vzniklo jméno firmy MAC PARA TECHNOLOGY. Dnes doufám, že MAC nebo MAC PARA neznamená jen úspěšné závodní kluzáky, ale spíše příjemný pocit velké skupiny pilotů.

Už víme, jak začínala firma MAC PARA. A jak ses ty dostal k šití kluzáků nebo k paraglidingu vůbec?

V začátcích jsem si koupil kluzák nebo spíše „padák“ od člověka, o němž jsem se dozvěděl, že zrovna něco prodává. Byla to kopie švýcarského kluzáku BIG X, vyrobená někde v Čechách. Poněvadž, už v roce 1991, tento kluzák svými výkonnostními parametry nesplňoval mé požadavky, tak jsem po půl roce hopsání a sletů hledal něco jiného. Koupil jsem kluzák od jiné české firmy, zase to byla kopie tentokrát francouzského kluzáku Corniche. Bylo to hodné křídlo, ale po čase jsme přišli na poznatek, že kamarád, který má o deset kilo míň, byl schopen na něm svahovat, ale s mou váhou jsem měl bohužel vždy větší opadání. Nedalo mi to a křídlo jsem přeměřil. Vzhledem k tomu, že firma udávala plochu 27 metrů čtverečních a já naměřil jen 23,8 m2, jsem si řekl, že je patrně něco špatně. Šel jsem se výrobce zeptat, kde je chyba. Řekli mi, že to moc řeším. Na můj dotaz, jestli by to nešlo vyřešit rozpáráním uprostřed, přidáním komor a přepočtením délek šňůr a jejich přidáním (dřív se plocha kluzáků zvětšovala a zmenšovala přidáním nebo ubráním prostředních komor), mi bylo odpovězeno, že přešití není problém, ale problém je přepočet délky šňůr a že to asi nepůjde. To mě dovedlo k myšlence zúročit roky studií se znalostí deskriptivní geometrie a zkonstruovat si vlastní padákový kluzák. Využil jsem i zkušeností z modelaření, kterému jsem se od dětství věnoval a společně s Macem jsme začali dělat první kluzáky.

Říkal jsi, žes začínal na prvních kopiích BIGu, tak to musely být dřevní doby paraglidingu, ne-li přímo doba kamenná.

Co se týče toho kluzáku, či spíše „padáku“ (protože to jenom padalo), tak to určitě byla doba kamenná. Ale nicméně byl to rok 1991, v tu dobu se už začínalo cosi tvořit. Toho roku bylo na podzim mistrovství světa a tam už byly velmi sofistikované stroje, třeba od firmy PARATECH, které létaly nádherně a značně se lišily od „strojů z doby kamenné“. V té době jsem navrhoval kluzák BLIZZARD.

V tom případě je firma MAC v zemích českých a moravských nejdéle fungující paraglidingová firma.

Před založením firmy bylo v Čechách několik firem, které vznikly dříve, jako například JUSTRA STRATOS, CIRRUS, 3 TP a další. Nicméně dnes, z těch, kteří začínali a fungovali v roce 1991, jsme patrně jediní, kdo stále funguje.

Tak dlouho se udržet mezi tolika ostatními paraglidingovými firmami není určitě snadné. Zejména v České republice, kde je nadprůměrný počet paraglidingových firem v přepočtu na piloty. Nemyslíš si, že jsme v porovnání s ostatními zeměmi paraglidingová velmoc?

S tím docela souhlasím. Dnes, když někde ve světě jmenuješ některou z českých firem, tak znalci obvykle pokyvují uznale hlavou. Po revoluci všichni začínali s nadšením objevovat spoustu nového, jak různé sporty, cestování tak i podnikání. V tu dobu vznikali garážoví výrobci, kteří nejdřív nějaký kluzák zkopírovali a pak jej vylepšovali. Tak vznikaly různé firmičky a firmy. Ty prodávaly kluzáky za výrobní cenu plus nějaký drobný zisk pro výrobce, který mu dovolil přežít. Tím si lidé, kteří se chtěli věnovat paraglidingu, měli možnost za velice příznivou cenu kluzák pořídit a s létáním začít. Situace by byla patrně úplně jiná, pokud by se v Čechách kluzáky prodávaly za ceny obvyklé v západní Evropě. Létalo by u nás tak 500 – 800 pilotů. Na druhou stranu je dobře, že byl vývoj takový. Češi dnes mají ve světě úspěchy, a to jak firmy, které vyrábí a vyváží padákové kluzáky, tak i co se týče sportovních výsledků českého bezmotorového i motorového paraglidingu.

Jak se dívám kolem, je tu celá sbírka pohárů a trofejí. Kdo stojí za těmito úspěchy?

Jsou to úspěchy MAC pilotů. Já jsem se kdysi snažil taky závodit, ale zjistil jsem, že není snadné být současně úspěšným závodníkem, vést firmu a konstruovat kluzáky. Proto jsem v roce 1997 se závoděním skončil. V tu dobu probíhala jednání s různými piloty a začal vznikat malý závodní tým. Dnes nazývaný MAC PARA TEAM. Budu-li jmenovat, tak především Petra Krausová, v kategorii žen dvojnásobná mistryně Evropy, mistryně světa, třikrát vítězka Světového poháru, držitelka dvou světových rekordů, Tomáš Brauner dvakrát třetí na mistrovství Evropy, mistr České republiky, Martin Orlík, mistr České republiky. Dále Karel Vrbenský (programátor, se kterým jsme společně dělali program na vývoj kluzákových kluzáků) piloti Urban Valič, Aljaž Valič (Slovinsko), Gregory Blondeau (Francie), Toni Caniglia (Švýcarsko) a další, kteří třeba nejsou přímo v týmu, ale závodí na MAC kluzácích. Nesmíme zapomenout ani na letošního mistra republiky v motorovém paraglidingu Jožku Káčera.

Jsou ještě nějaké tituly a trofeje, kterých piloti MAC nedosáhli?

Samozřejmě. Přestože máme mistryni světa, mistryni Evropy, vítězku světového poháru v kategorii žen Petru, tak nám pořád chybí titul mistra světa, mistra Evropy, vítěze světového poháru.

Tak to je výzva pro chlapy.

Pro všechny, nejen pro chlapy, klidně by se mohlo stát, že v celkovém hodnocení vyhraje žena.

Takže sázka na Petru?

Třeba.

Zmínil ses, že jste s Karlem Vrbenským vytvořili speciální program na vývoj kluzáků. Jak vlastně probíhá takový vývoj nového kluzáku? To už asi není výpočet pomocí logaritmického pravítka.

Stejně jako u každého jiného výrobku, tak i u pdákového kluzáku, se musí stanovit nějaké priority, k čemu je daný výrobek určen. Záleží na tom, o jakou kategorii se jedná, a podle dané kategorie se stanoví priority pro chování kluzáku, výkonnost, typ konstrukce, její složitost či jednoduchost. Samozřejmě, že při vývoji šaháš do svého archívu. Pomocí programu si uděláš konstrukci a pak zkoušíš. Osmdesát procent práce je potom zalétávání, zjišťování a ověřování letových vlastností, simulace stárnutí materiálu, zkracování šňůr atd. Zjišťuješ při tom, zda je kluzák vhodný pro tu kategorii pilotů, pro kterou byl původně navržen. Pakliže jsi spokojený s konstrukcí, ale hledáš vhodnější profil, tak nezačínáš celý vývoj znovu. Díky prográmku, který vlastníme, můžu mít do půl hodiny vygenerované nové střihy na další prototyp. Střihy se ovšem musí vytisknout, kluzák vyrobit a ten se zase ověřuje. Proces vývoje kluzáku trvá většinou rok až dva. Nejvíc času zabere praktické ověřování letových vlastností kluzáku v různých podmínkách. Zkoušíme nejen u nás v klidnějších podmínkách, ale jezdíme i do Alp, kde je přece jen větší různorodost povětří (úzká silná termika, silnější turbulence). Tam se ukážou ctnosti i nectnosti prototypů. Vybere se ten nejlepší prototyp, provede se certifikace ve zkušebně a pak se uvede na trh.

Jaké jsou priority ve firmě MAC PARA TECHNOLOGY při vývoji nového kluzáku?

Stabilita a výkon jsou dnes priority jak pro „áčkové“, tak pro závodní kluzáky. Ani závodní pilot nechce dlouho létat příliš náročný kluzák. Tím, že musí řešit nestabilitu kluzáku, se nemůže soustředit na závodění.  Proto i závodní kluzáky musí být v pohodě, musí být stabilní, s maximálním výkonem. Tohle platí pro všechny kategorie pilotů. Každá kategorie pilotů – jak školních, středně pokročilých, více pokročilých či výkonnostních, dokáže akceptovat určité chování vrchlíku. Větší dynamika vrchlíku je žádaná například u akrobatického nebo závodního kluzáku. Naopak maximální stabilita a utlumení kluzáku je žádána u školního křídla.

Co se týče závodních kluzáků pro výkonnostní piloty – prodáš „závodničku“ komukoliv?

Disponuješ-li pěti miliony, tak si můžeš koupit Porche a nikdo se tě ani nezeptá, jestli máš řidičský průkaz. Přijde-li k nám pilot s tím, že by chtěl závodní kluzák, tak se hodně zajímáme o jeho zkušenosti a o to, co má tzv. „nalítáno“. Pokud někdo nabourá Porche a vylezl právě z autoškoly, tak si řekneš, je to magor. Pokud si začínající pilot pořídí závodničku a něco se mu na kluzáku stane, tak si patrně všichni řeknou, že magoři jsou lidé z té firmy, kde mu to prodali. Opravdu se staráme (někdy nás omluvte, že se tolik ptáme) o to, kdo si kupuje jaký padákový kluzák a snažíme se fundovaně poradit jak typ kluzáku, tak velikost. Také je rozdíl v používání kluzáku, zda je určen jen pro paragliding a nebo motorový paragliding případně kombinace obojího.

Zmínil jsi motorový paragliding. V katalogu je Spice, motorový speciál. Jak nejlépe přeložit jeho název a o jaký kluzák se jedná?

Název kluzáku Spice znamená v překladu koření. Samozřejmě i kořením života může být Spice.  Trend a Lucky jsou velmi vhodné kluzáky, jak na volné, tak i na motorové létání. Ve výkonné třídě se Intox nejevil jako úplně nejvhodnější kluzák pro motorové létání. Použili jsme koncepci Intoxe a vyvinuli na jeho bázi Spice. Spice má s Intoxem společný jen počet komor a konstrukci uvnitř vrchlíku. Při vývoji se vyzkoušely různé profily a geometrie nastavení. Výsledek byl obratný, stabilní, rychlý, výkonný pdákový kluzák pro výkonnostní a závodní motorové létání.

Letošní novinka je kluzák Envy, v doslovném překladu to znamená závist. Je to správně přeloženo?

Závist je správný překlad. Envy vzbuzuje závist u všech, kteří se s ním někde setkají a ještě ho nemají. Je to opravdu velká pohoda. Na to, jaký nabízí výkon a obratnost, je jeho stabilita společně s pocitem pohody fantastická. Piloty Envyho poznáte podle blaženého výrazu v obličeji a s úsměvem od ucha k uchu. Objevily se dokonce i lehce kritické hlasy, že na to jaký má tento kluzák výkon, je málo náročný.

To je co závidět. Kdybychom se podívali pod pokličku na to, co chystáš, co tam uvidíme?

Tohle je nikdy nekončící „vaření“. Právě připravuje novou závodničku se štíhlostí 7, z Maguse 5 se vyvíjí sériový kluzák kategorie DHV 2–3, dolaďujeme a budeme certifikovat nový „tandem“ …

Takže MAC nikdy nespí.

A na závěr anketní otázka. Co si myslíš, že je lepší – paragliding nebo sex?

Nejlépe všeho vrchovatě,  představ si, že svahuješ čtyři hodiny na mezičce. Dvacet metrů tam, dvacet metrů zpátky, dvacet metrů tam, dvacet metrů zpátky...

P.S. Musím, se zeptat Mc Hulky, jak je na tom s tím spánkem.